Le nouveau Yeti

Bon je replaque l'info de Epons concernant le nouveau Yeti.
info source go ride a ce que je vois.
http://www.go-ride.com/prod_frames_yeti.html#dh9

Ca péte méchament comme vélo.
Vous avez tous des engins comme ça?

pas tous mais une partie (vu le prix des betes ...) sinon il y en a pas mal qui roulent avec des velo plus free ride avec un debattement plus limite.
Si tu vient en RP vient rouler par chez moua, c'est pas du gros mais il y a de quoi se faire plaisir ^_^

Mon vélo c'est une ruine, il couine de partout et a une tendance à jouer les récalcitrants (veux pas passer les vitesses par exemples). Mais je le dresse à grands coups de pompes...

Bizarre comme système, pourquoi se compliquer la vie ?
Je demande à voir dans le temps, ce que ça donne.
Là on chercher à faire compliquer alors qu'on a déjà simple et fiable.
Sachant que la DH copie un peu le monde de la moto, ils ont jamais
tenté l'expérience.

Moi je serais d'avis, plutôt de s'orienter sur les systèmes de vitesse.

il est clair que c est du cote de la transmission qu il faut que cela change.
le rohloff est tres bien pour ca, le dhi de 2005 (ET1 je crois ?) a lui aussi une transmission integré, et c est tant mieux, je viens encore de flinguer un LX sur la piste de metabief ce week end lol (en plus le modele 2005 est tros beau, y a une tof dans bike de ce mois ci, rien a voir avec la foto du post de VV sur la matos 05)

Thierry avait trouvé un système intéressant sur le Be-one ...

Tiens je fais suivre le mess qu'il avait mis en ligne sur la liste

"les usines a gaz genre Nicolai, moyeux Rolhof & Co .. ca m'a toujours
fait gentiment sourire. Le nouveau GT G-box aussi, et le Honda ...
mouais .. il faudrait en savoir plus sur ce qu'il y a derriere le
carter en carbon (j'ai vu des schemas dans je sais plus quelle revue US
qui semblaient assez compliques ..)
Tous les systemes presentes jusqu'a maintenant sembles lourd,
potentiellement fragiles, beaucoup de pieces en mouvement, souvent 2
chaines et 2 couronnes, plus ou moins exposes aux chocs, des pieces
tres specifiques, etc ....
Bref, jusque la je pensais que le derailleur avait encore de beaux
jours devant lui, jusqu'a ce que je vois les photos des entrailles du
B-one :
http://www.singletrackworld.com/mod/submit/images/1446-24.jpg
http://www.dirt-online.nl/Eurobike/Foto/Klein/Kopie%20van%20DSC03548_resize.JPG
http://www.dirt-online.nl/Eurobike/Foto/Klein/Kopie%20van%20DSC03550_resize.JPG

ca, ca me semble pas mal du tout comme systeme ! c'est relativement
simple (pas besoin d'etre ingenieur pour comprendre comment ca marche),
cela utilise une K7 tout ce qu'il y a de plus classique, c'est bien
protege des chocs .. certe cela doit etre assez lourd, mais
certainement pas plus (et meme surement moins) que les autres systemes
de ce genre, et puis c'est du poids bien place en terme de centre de
gravite (et c'est vrai que l'absence de derailleur et
d'anti-deraillement ca fait environ 700g de gagne).

vous en pensez quoi ?"

toma1 a écrit:

le rohloff est tres bien pour ca, le dhi de 2005 (ET1 je crois ?) a lui aussi une transmission integré, et c est tant mieux

Le GT Gbox, on va plutot dire que c'est un velo de 2005 .. et demi !
la production ne commencera qu'apres le debut de l'annee, donc pas dispo avant au moins Mai ..

GT attendent de lancer la production de ce vélo car il veulent
peut être voir l'impact sur le public avec le proto, les images, etc ?

c est vrai que le B One est bien pensé, le meme mecanisme mais a l abri, pas con! pour GT c est un proto et la commercialisation debutera dans l annee, mais vaut mieux attendre, y a tjs des coui**es avec les nouveaux systemes, surtout comme ca !

Bon, pour faire plaisir aux modos, on va continuer la discution sur le Yeti dans le tread du Yeti ;-)



alors, maintenant qu'on a la photo, il y a un truc qui m'avait deja choque sur le dessin et qui se confirme en voyant les tofs : il n'y a pas de "tube de selle". Ce qui me gene la-dedans c'est meme pas le fait qu'on ne puisse pas regler la hauteur de selle (perso, sur mon velo de DH je ne change jamais la hauteur de la selle). Non, ce qui me choque, c'est comment le cadre encaisse le poids du pilote lorsqu'il est assi sur la selle ??

C'est la glissière inférieure qui à l'air d'encaisser pas mal
Si c'est le cas, c'est pas terrible surtout que la liaison entre cette glissière et le cadre est faite par vis...
Pas terrible tout ça

Bah oui effectivement, c'est pas terrible .. d'autant plus que la glissiere n'est pas verticale, elle n'est pas dans l'axe de la force appliquee sur la selle. cela forme un '>' entre la glissiere et l'autre piece qui fait la liaison avec le tube de selle. forcement, en rajoutant une pression verticale, ce '>' va avoir tendance a s'ecraser ..

Ca fait comme une deuxième suspension

A tout cas, l'administrateur est content de ces threads

Pas de tige de selle, c'est le cadre, la suspension, etc qui vont subir
des efforts supplémentaires. Mais bon, en moto, la selle fait parti
intégrante du cadre.

L'histoire de la glissière, moi je suis désolé mais je ne vois pas ça d'un
bon oeil. Soyons logique, le bras subit "noire" de contraites dans les
3 dimensions, bonjour l'usure. Et la lubrification, on fait comment ?

On verra sur le long terme, affaire à suivre ...

monjax a écrit:

Et la lubrification, on fait comment ?

j ai apris moultes techniques concernant ce sujet lors des soirées infirmieres, si vous voulez des infos => MP

toma1 a écrit:

j ai apris moultes techniques concernant ce sujet lors des soirées infirmieres, si vous voulez des infos => MP

Alors celle-là, elle est très fine tiens

Plus sérieusement, je suis aussi très sceptique concernant la lubrification... Normalement, sur les MO, par exemple, les glissières sont protégées par des soufflets. Là, elles vont être super exposées et si on les lubrifies, la graisse ou l'huile va avoir la facheuse tendance à coller la merde

moi ce qui m'interresse c'est pas le cadre qui me semble "pas fini" mais la fourche qu'il y a dessu....
quelqu'un a des nouvelles de la fox double T???
Monjax,faut ouvrir un nouveau thread pour pas se faire engueuler????

Olivier73 a écrit:

quelqu'un a des nouvelles de la fox double T???

bin .. ca depend .. tu veux savoir quoi ?
enfin, a mon avis, une fois que tu sauras le prix, tu voudras plus rien savoir d'autre ..

le prix? juste comme ça
si sa marche, comment sa marche, pour quand.......

Pour le Yéti, je pense qu'il faudrait le voir de plus prés, le toucher,
l'essayer. Des ingénieurs ont pondus un système, ils doivent être
conscients de ce qu'ils font. Allez je suis gentil, je veux bien l'essayer
gratos ...

] La fox ?

Je l'ai vu sur le championnat du monde, elle est énorme, elle est belle.
Elle devrait trés bien marcher comme son prix ...

prix = probablement + de $2000 aux US pour la plus haut de gamme.
une vanilla 125RLT vendue $520 aux US est vendue 884eur par FMF, alors je te laisse imaginer le tarif de la DH40 en France si ils se font la meme marge ... debut Aout, Julien Poomans (pilote FMF) m'avait parle d'une estimation de prix a environ 2400eur .. ("un peu en dessous de la Dorado" qu'il m'avait dit )
dispo : il semblerait que Fox commence a livrer a la fin du mois..

monjax a écrit:

Des ingénieurs ont pondus un système...

C'est bien ça le problème...

Thierry
] La fox ... m'avait parle d'une estimation de prix a environ 2400eur

Arghhhhhhhh, monjax s'est évanouie
Oulla, pas sur que les acheteurs passent par FMF ...vive le net

faut bien que FMF trouve des sponsors pour faire leurs TRIPS


Olive Pyreneen en alsace
vive les discounteurs