HONDA

Des rumeurs circulent comme quoi Honda produirait son bike de DH en (grande) série dans un avenir proche... réalité ou fantasme ? l'avenir nous le dira ..

en attendant, le voici tel que ne l'on encore jamais vu, avec le cadre paint :



notez les leviers de freins 'brut de fonderie' ..
et la fourche Kayaba parrait immense ! il y a très largement + de 200mm entre le pneu et le Te inférieur

thierry a écrit:

et la fourche Kayaba parrait immense ! il y a très largement + de 200mm entre le pneu et le Te inférieur

Mais les foureaux ont l'air vachement fins !

C'est vrai qu'elle fait pas épaisse

Vu sur RM:




http://www.honda.co.jp/HRC/closeup/index.html

Pour la production, j'ai lu sur transcend que la rumeur a été confirmée par Honda.

y'a plus qu'a savoir le prix de l'engin

Le prix ? cher je pense ...

Honda a tjs eu des prix forts en moto. Ils sont premiers, une
technique de pointe, ça se paye.

En vélo, ils vont pratiquer la même politique ...

Tou le monde pensais une boite de vitesse en fait c'est un vulgaire derailleur mis dans une boite ^_^

Je trouve cela moche moche moche. Cela n'apporte pratiquement aucune solution inovante.

Que ça soit moche, là, je suis bien d'accord. Par contre, quand tu dis que ça n'apporte aucune solution innovante, là, je suis pas d'accord, ils revoient quand même complètement le système de la transmission comme on la connait. Même s'il y'a toujours une chaine, elle est quand même très différente.

c'est le meme pricncipe que sur le beone quoi.sauf que beone n'ont pas fait tout ces secrets!!!!!!!!!!

Ouais, bah ça, c'est bien les nippons... pour piquer les idées des autres, ils sont champions, par contre, faut pas piquer les leurs !!!

Mat74 a écrit:

Par contre, quand tu dis que ça n'apporte aucune solution innovante, là, je suis pas d'accord, ils revoient quand même complètement le système de la transmission comme on la connait.

Ils ont simplement changé le dérailleur de place et de forme mais dans le principe cela reste un dérailleur avec tous les inconvénients que cela sous tend : saut de chaîne, indexation approximative, fragilité, lubrification, usure, ...

En plus cela doit être beaucoup plus lourd qu'un système classique, ce n'est pas adaptable sur d'autres vélos, ce n'est même pas transposable a d'autres disciplines que la DH.

L'unique plus, c'est d'avoir mis un carter. Mais on l'aurait tout aussi bien mis a l'arrière !

PAB a écrit:

Ils ont simplement changé le dérailleur de place et de forme mais dans le principe cela reste un dérailleur avec tous les inconvénients que cela sous tend : saut de chaîne, indexation approximative, fragilité, lubrification, usure, ...

Certes, c'est toujours un dérailleur, mais vu que le système est beaucoup plus compact et étanche, on gagne en précision, en fiabilité et en usure. La lubrification est toujours nécessaire, mais vu l'étanchéité, elle dure plus longtemps.

PAB a écrit:

En plus cela doit être beaucoup plus lourd qu'un système classique, ce n'est pas adaptable sur d'autres vélos, ce n'est même pas transposable a d'autres disciplines que la DH.

Bon, là, c'est clair que tu as raison. Mais une boite de vitesse à engrenages ne va pas être plus légère...

PAB a écrit:

Mais on l'aurait tout aussi bien mis a l'arrière !

Niveau encombrement, je vois pas bien comment le faire rentrer...

PAB a écrit:

Ils ont simplement changé le dérailleur de place et de forme mais dans le principe cela reste un dérailleur avec tous les inconvénients que cela sous tend : saut de chaîne, indexation approximative, fragilité, lubrification, usure, ...

je ne suis pas vraiment d'accord :
saut de chaine : le risque est très limité car le dérailleur n'est plus soumis aux contraintes extérieures (pas de boue entre les pignons de la K7 par ex) et aux tensions liées au fonctionnement de la suspension.
indexation approximative : je pense que ce systeme doit être d'une précision rarement atteinte, pour les même raison que celle citées précédement.
fragilité : beaucoup moins qu'un système traditionnel en théorie .. enfin en même temps Minnaar en aurait niqué 2 cette saison
lubrification : OK, c'est plus difficile d'entretien car il faut démonté le carter.. encore que.. la partie exposée (la chaine) peut-être lubrifiée normalement, et la partie dans le carter étant protégée, la maintenance peut-être nettement plus espacée
usure : encore une fois, le fait que tout soit protégé est un + . une transmission s'use beaucoup plus vite quand on roule dans la boue et le sable a cause de l'abrasion ..

Voila, moi aussi je suis un peu déçu que cela soit 'juste un dérailleur' (et je pense que cela n'était pas le cas sur les 1er protos..), mais il faut reconnaitre que cela reste un + par rapport à une transmission classique.
Autre atout : il est possible de changer de vitesse à l'arrêt il me semble, en faisant tourner les manivelles en arrière.

Il m'avait semblé comprendre que la version commercialisée serait une version différente (simplifiée) du proto. D'où je pense cette version à dérailleur ..
si on regarde les photos des premiers protos, le carter est bien plus compact et j'imagine mal de mettre un dérailleur dedans.
mon idée sur la question est qu'ils ont abandonné le 1er proto de boite de vitesse lorsqu'ils ont décidé de faire un velo compétitif pour rouler en coupe du monde (leur boite de vitesse devait pesée une tonne !!), ou alors ils sont passé à ce système et on mis le vélo entre les mains du champion du monde pour préparer (techniquement et médiatiquement) le lancement du modèle de série.

Eh oui, 10kg de gagnés entre la première et dernière version!!

Je suis de meme avis que toi thierry, les premier proto devait avoir autre chose qu'un derailleur mais a commercialiser et entretenir ... Je verrais bien une boite de vitesse a pignions plastique. Genre boit extractible pour travailler dessus

Fred a écrit:

Je verrais bien une boite de vitesse a pignions plastique.

Au niveau de l'usure, je sais pas trop ce que ça donnerais... surtout qu'il a quand même pas mal de contraintes, bon, pas autant que dans une voiture ou une bécanne, mais plus que dans un jouet...

tout depend du plastique que tu utilise ...

Oui, c'est vrai

il n'y a qu'a voir le nombre de personne a rouler avec des galets en plastique....
pourant il y a de la contrainte

J'ai déjà entendu dire que le pignon de marche arrière dans le Ferrari était en plastique pour gagner du poids ?

youn35 a écrit:

il n'y a qu'a voir le nombre de personne a rouler avec des galets en plastique....
pourant il y a de la contrainte

Tu parles des galets de dérailleur ou des galets d'anti-déraillement ?
De toutes façons, ce ne sont pas des pièces résistant à de fortes contraintes, elles ne font que guider la chaine, pas transmettre une force.